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文章来源: 卡车e族       发布时间:2019-05-17

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5月17日,首台陕汽德龙K3000轻卡正式下线,这也预示着陕汽德龙系列已完成全面产品布局,实现了轻、中、重全系车型覆盖。陕汽德龙K3000轻卡的外观外观可谓中规中矩,简洁干练的外观造型看起来非常舒服。轻卡的使用环境大多数会在城区,驾驶员随时需要观测车辆两侧以及尾部的情况,所以倒车镜的支架向外探出的距离较长,而且两侧倒车镜均采用主视镜+凸面镜组合,再配合副驾车门上以及车前的照地镜,能够避免视线盲区所带来的安全隐患。


首台陕汽德龙K3000轻卡下线 配备潍柴WP3N发动机+法士特变速箱


立式组合大灯集成了示廓灯、转向灯以及远近光灯组。在夜晚行车,一方面,需要有良好的照明来提高行车安全,一方面灯光也不能影响到对向车辆,组合大灯则可以很好满足用户的需求,同时LED日间行车也提升了车辆白天的安全性。


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内饰方面可以说还是很豪华的,一字型的中控台不仅拓展了驾驶室的空间,同时也提升了驾驶员的视野。


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看这仪表盘是不是觉得很炫酷?可以说陕汽德龙K3000是轻卡行业中率先采用机械指针+液晶显示屏的车型,这种设计不仅读数方便,功能显示也更齐全,最重要的是驾驶员看这仪表盘真的会感觉很爽。


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K3000在具体配置方面,中控锁、电动门窗、大灯调节、水杯架、冷暖空调也是一应俱全,舒适度可以说有明显的提升。


驾驶位车顶部还独立设计了小型的储物盒,虽然整体的容积算不上特别突出,但是日常放置一些票据还是足够使用的。


首台陕汽德龙K3000轻卡下线 配备潍柴WP3N发动机+法士特变速箱


在动力方面,我们拍摄的这台车搭载的是潍柴WP3N发动机,最大功率160马力,排量达3.L。该发动机在1400转开始输出最大480N.m的扭矩,低速大扭矩的特性足以应付运输中的起步、爬坡、超车甚至是经常重载的情况。


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同时,发动机还具有潍柴先进的排气门制动(WCBS)技术,不仅可以有效提升车辆的安全性,同时也能降低刹车系统的磨损,从而达到节约成本的目的。并且从后处理系统来看,这台车是已经达到了国六排放标准的车型。


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变速箱基本上不用考虑,肯定是法士特的产品。6档位也使得各档位级差更小,与大马力发动机搭配起来,既能满足重载起步时的动力需求,也可以保障高速物流高效节油的需要。既可以在高速公路上保持速度,也能在国道和山路体现整车的动力性。


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青特的4.2吨级单级减速后桥,匹配7.50R16子午轮胎,其实也看的出这台车的定位就是一个标载运输车型。当然,用户也可以根据需求,选择汉德后桥,形成“黄金动力链”。


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气刹后桥这点还不错,气刹实际使用中感觉力度来得更刚猛,对于跑中长途的车型来说配气刹确实不错,而且还加入了刹车自动调整臂,让后桥的刹车系统随时保持最佳的状态,保证车辆的行车安全。并且标配后桥横向稳定杆,这对提升车辆安全性和承载性也有一定帮助。


在这里我们也可以大胆的猜想,K3000应该已经可以提供2.3N、3N、4.1N、4.6N四款潍柴发动机的匹配,而且后期还应该会推出潍柴WP4.1N/4.6N发动机+法士特8档变速箱+7.2吨汉德后桥配8.25R16轮胎组合的“万能”车型,从日常追求时效的蔬菜、水果、鲜活,到有一定重量的水泥建材等都能运输。


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除了传统燃油车外,陕汽德龙K3000还储备了氢能源车型和纯电动轻卡,以满足市场的需求以及未来发展的方向。


坦白说我个人觉得K3000的整体配置还是不错的,而且还有潍柴+法士特+汉德黄金动力链加持,该有的配置也都有了,市场竞争力还是有的。唯一比较担心的有两点,一个是车型的定价,一旦定价策略有偏差,那很可能会造成用户不买账的情况,毕竟老牌轻卡选择性众多;而另一方面就是新车推出的时间节点,在当下轻卡市场“列强”盘踞,K3000该如何去“虎口夺食”?对此大家又有何看法呢?


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