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文章来源: 贤集网       发布时间:2019-05-17

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作者: Aaron Gordon


5月16日报道,今年3月,一辆特斯拉(Tesla) Model 3撞上一辆半卡车,导致司机死亡。经过初步调查,美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)得出结论,特斯拉的半自动驾驶技术Autopilot在这起致命事故发生时处于工作状态。


特斯拉的自动驾驶仪又在另一起致命事故中被激活


这份报告只有两页,所以没有太多细节,但基本的叙述是这样的:驾驶员在事故发生前10秒启动了自动驾驶仪,事故发生前8秒,汽车停止检测到他的手在方向盘上。注意,这并不足以说明司机确实把手从方向盘上拿开了;这只是意味着汽车没有检测到任何扭矩从司机的手中。


把手从方向盘上拿开是不对的。我们现在必须纠正这个错误,因为它仍然存在于黄沃尔特的案例中。一只手可以放在车轮上而不会产生扭矩!你所能得出的结论是,手在撞车前8秒就在方向盘上了。它可能留在那里,也可能没有。——Jim McPherson (@SafeSelfDrive) 2019年5月16日


无论如何,这辆半卡车当时正从侧道左转,这就要求它在时速55英里的高速公路上行驶。特斯拉当时的车速是每小时68英里。自动驾驶仪和驾驶员都没有尝试规避动作。


如果你现在有一种似曾相识的强烈感觉,不要担心,因为我们也有这种感觉。第一次(或第二次,取决于你怎么计算)使用自动驾驶仪时发生的致命事故,听起来就像,至少目前在我们的信息量非常有限的情况下,发生了类似的情况。当时,一辆半卡车正驶入佛罗里达州的一条高速公路,特斯拉的司机撞上了拖车的一侧,当场死亡。


特斯拉的自动驾驶仪又在另一起致命事故中被激活


特斯拉早在2016年就表示,如果自动驾驶仪能在那一特定情况下进行更新,就能挽救驾驶员的生命,但目前还不清楚这两起致命事故在表面情况之外的相似程度。


在一份声明中,特斯拉发言人表示,该公司在事故发生后不久就向NTSB提供了车辆日志数据。“特斯拉驾驶员驾驶自动驾驶仪已经行驶了超过10亿英里,我们的数据显示,如果一位随时准备掌控局面的细心驾驶员正确使用自动驾驶仪,那么由自动驾驶仪支持的驾驶员要比那些没有辅助的驾驶员更安全。”


从这些事件的概要来看,这听起来确实像是研究人员在半自主驾驶技术方面警告我的人类因素。电脑和人之间的交接,以及他们各自在安全驾驶汽车方面的责任,可能会被混淆,导致两种情况都没有检测到一个明显的威胁就在他们面前。


显然,关于这次撞击以及撞击前10秒发生了什么,我们还有很多需要了解。但希望这能提醒人们,目前市场上没有一辆汽车能够自动驾驶,无论任何一家公司的首席执行官可能会说什么或做什么。否则就会致命。


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