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文章来源: 易车       发布时间:2019-05-16

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近日,2019首批车企财报新鲜出炉,受全球乘用车销量下滑影响,第一季度全球车企营收表现不太亮眼,基本延续了2018年下半年的低迷状态,整体数据显得不尽如人意。不过在这样的大环境下还是有少数企业营收逆势上涨,接下来我们就一起看看这份第一季度“成绩单”吧。


北京汽车


2019年首批车企财报出炉!比亚迪水深火热中销量逆袭


在2019年第一季度,北京汽车实现营业收入467.52亿元,增长17.45%,去年同期为398.06亿元;归母净利润为12.32亿元,去年同期为15.95亿元,同比下滑22.77%。


受北京汽车全面新能源化、智能网联化领域的布局,一季度北京汽车自主品牌综合销量达44527辆,同比增幅为33.3%,超额完成年初制定的一季度4.3万辆的任务。此外,合资品牌依然延续良好的增长势头,其中北京奔驰保持强劲增长,一季度实现整车销量145107辆,同比增长14.3%的好成绩;而北京现代一季度整车批发132078辆,终端销售达到19.1万辆。


小结:由北京汽车2019年第一季度的业绩报告可见,不论在汽车营收还是整车销量方面,数据相较去年同期均有着明显的涨势,这也预示着北京汽车战略布局及持续转型升级已取得阶段性进展。


分品牌来看,北京汽车整车批发销量实现维稳持平,新能源全新EU5实现销量近2万辆,获得市场好评;合资品牌方面,北京奔驰延续了良好的增长势头。以车型分类的话,传统车型中,已于上海车展期间推出的全新小型SUV智达将目标人群圈定为刚刚踏入社会的90后,并将于与智行、智道构成“智多星”组合。后续智能、智道车型的新能源产品也将陆续发布,进一步完善产品序列。


上汽集团


2019年首批车企财报出炉!比亚迪水深火热中销量逆袭


上汽集团2019年第一季度取得营业收入1960.16亿元,相比去年同期的2388亿元下跌16.54%。归母净利润为82.51亿元,去年同期净利润为97亿元,同比下跌了15%。


根据上汽集团公布的产销数据,一季度该集团共销售汽车153.3万辆,较去年同期总销量182.24万辆,减少28.94万辆,下降幅度为15.88%。除上汽正大、“依维柯”及其子公司销售出现同比增长外,其他子公司的销量均出现不同程度的下滑。另外,上汽的产销下滑幅度均大于乘用车行业总体水平。


小结:上汽集团2019年第一季度营收、净利润的下滑,上汽目前并未给出具体原因,双降情况的出现或与其一季度整体销量情况有关,上汽集团旗下汽车业务单元,除上汽依维柯红岩和上汽正大微增之外,包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱都有不同程度的下滑。第一季度,上汽大众销量下滑8.8%;上汽通用下滑13.1%;上汽乘用车下滑17.5%;上汽通用五菱下滑25.41%。


上汽集团的乘用车销量可以被看作是中国车市的晴雨表。从第一季度来看无论合资品牌还是自主品牌,上汽集团的产品销量均有不同程度下滑。新车部分,刚刚上市的大众途昂X定位偏向小众,对于销量的提升作用恐怕比较有限,下半年上汽大众想要实现营收上涨,或许应该把注意力更多集中在Polo Plus这款全新车型上了。


比亚迪


2019年首批车企财报出炉!比亚迪水深火热中销量逆袭


比亚迪发布了2019年第一季度报告,公告显示,报告期内实现营收303.04亿元,同比增长22.50%;归母净利润为7.5亿元,同比增长631.98%。


比亚迪在财报中表示,“2019年第2季度,预计集团新能源汽车持续热销,新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长,带动集团收入及盈利持续快速提升。随着秦、唐、宋等新车型换代升级的完成,集团新能源乘用车步入新一轮成长周期。”因此,比亚迪公司对2019年1-6月经营业绩预计归属于上市公司股东的净利润14.5亿-16.5亿元。


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比亚迪 E-SEED GT


小结:相对于大多数车企的成绩而言,比亚迪的表现已是比较出色的了,凭借新能源方面的优势,比亚迪在今年第一季度迎来了销量、利润的双丰收;从公布的数据来看,第一季度的营业收入同比增长22.5%,净利润约为7.5亿元同比增长631.98%,也就是相比去年同期翻了6倍。


今年比亚迪连续推出了十余款乘用车新车型,3月的春季新品发布会上9款新车相继推出;上海车展期间E-SEED GT概念车等车型也悉数亮相。多款新车的发布或将为比亚迪带来更高的销量以及盈利的快速增长。


长城汽车


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长城汽车2019年第一季度营业收入为220.85亿元,同比下降15.80%;归属于上市公司股东的净利润为7.73亿元,剧降62.84%。据了解,长城汽车2019年一季度销售了283,842辆新车,同比增长10.61%,在中国品牌第一季度销量前十名当中,唯独长城汽车实现了超过10%的逆势增长。


销量增加但利润大幅减少,长城汽车在报告中并没有给出具体原因。2018年业绩报告中,长城汽车提到集团提高产品优惠额度让利消费者,导致毛利率同比略有下降。


小结:长城汽车2019年第一季度销量实现了10.61%的增长却没有带来盈利,可以推测出不少长城的车型都在亏本销售,长城汽车董事长魏建军也曾表示在车市下行期,长城汽车纵使让利润也不会让市场。


而今年一季度长城集团销量上的增长,离不开哈弗品牌新推出的F5、F7以及欧拉等细分产品良好的市场表现。如果哈弗下半年继续通过大幅的降价优惠来促进销量,那么对于消费者来说应该会极具诱惑力。


广汽集团


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广汽集团2019年一季度营业收入和净利润双双下滑,其财报显示一季度营业收入为142.56亿元,同比下降25.74%;归母净利润为27.78亿元,同比下降28.40%。


广汽集团一季度的销量中,广汽本田和广汽丰田两个合资子公司贡献突出,两家子公司的销量分别为18.77万辆和16.18万辆,分别同比增长11.41%和45.58%。新能源车的销量达到5191台,同比增长71%。


而广汽集团此前公布的产销数据显示,2019年一季度共销售汽车49.47万辆,较去年同期小幅下滑2.69%,终端销售则实现6.07%的增长,而整个汽车行业的下滑却是11.32%。


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广汽新能源Aion LX


小结:消费者购买意愿降低等多重因素制约着国内汽车市场,这也是各大车企一季度业绩下滑的主要原因。广汽方面也在着力推出一系列重磅新车以求改变现状,包括广汽新能源Aion LX、广汽传祺全新GA6一级Jeep大指挥官PHEV等等,它们的到来,也许有望帮助企业取得正增长的业绩。


长安汽车


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长安汽车2019年一季度的表现欠佳,财报显示其营收与净利再次双双下滑,实现营收160.08亿元,同比下滑20%;净亏损20.96亿元,上年同期盈利13.92亿元,大幅下滑250.62%。以往数据显示,2017年长安汽车销售新车287.2万辆,同比下滑6.2%;2018年累计销量为213.8万辆,较前年减少73.4万辆,同比下滑25.2%。


数据显示,长安福特在2016年达到顶峰,销量为95.7万辆,离“百万销量”的目标仅一步之遥,不过之后便逐年下滑。2017年,长安福特销量降至82.8万辆,2018年直接腰斩,售出37.8万辆。到了2019年第一季度,长安福特颓势延续,仅售出3.68万辆。长安汽车的业绩很大程度上有赖于长安福特的销量,长安福特销量的下滑,直接体现在长安汽车的业绩上。


小结:长安汽车已连续亏损三个季度,2018年第三和第四季度,长安汽车分别亏损4.46亿元和4.82亿元。近两年长安汽车发展并不顺利,其中比较突出的是长安福特的断崖式下跌,这也直接拖累了长安汽车的整体业绩,亏损的主要原因虽来自与销量的下滑,但品牌的宣传方面以及车型的竞争力方面也应该获得厂商的高度重视。


长安汽车刚刚上市的逸动ET可以说是新能源车市场的一员强将,有望在紧凑型纯电市场与比亚迪展开直接较量。旗舰SUV车型CS95刚刚完成了中期改款,期望能对长安品牌的盈利起到积极作用。下半年长安福特有望引入的ESCAPE是款综合实力很强的紧凑型SUV,不过目前具体的上市时间还没有确定。


一汽轿车


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一汽轿车发布的2019年第一季度报告显示,公司期内实现营收46.89亿元,同比下滑34.39%;归属于上市公司股东的净利润0.39亿元,同比下滑26.20%。


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对于营收下滑的原因,一汽轿车在报告中表示原因主要为本期销量减少。而对于收到其他与经营活动有关的现金的项目,一汽轿车解释为本期收到其收益相关的政府补助减少。


小结:一汽轿车近两年动作不断,奔腾品牌推出T77等新车型不仅夺人眼球,更是在技术上跟上了时代脚步。另一方面合资公司一汽马自达似乎对引入新车型失去了兴趣,以目前的产品序列恐怕很难在销量上有所起色。


戴姆勒集团


2019年首批车企财报出炉!比亚迪水深火热中销量逆袭

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从戴姆勒发布的2019年第一季度财报具体数据来看,今年一季度戴姆勒营收为397亿欧元,与去年同期基本持平,净利润为21.5亿欧元,同比2018年第一季度的23.54亿欧元下滑了9%,在现金流方面已从去年同期的18.22亿欧元的盈余,转为20.39亿欧元的负值,主要是由于库存增加。


分部门来看,戴姆勒金融服务业务部一季度息税前利润为12.09亿欧元,同比猛增121%。但除此以外,其他部门业绩均不佳:戴姆勒卡车息税前净利润5.82亿欧元,同比下降10%。梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒客车业务部分别净亏损为9800万欧元、2100万欧元。而作为戴姆勒主力业务的梅赛德斯-奔驰轿车业务部,一季度息税前净利润为12.98亿欧元,同比降幅达37%。


小结:戴姆勒2019年第一季度运营利润下降主要原因是奔驰全球销量下滑,以及原材料成本上升的影响。最近,戴姆勒也推出了削减成本的具体方案,计划裁员10000人,减少成本67.5亿美元,并于2021年开始实施。


其实在国内市场,戴姆勒旗下的奔驰品牌已经拥有了其他豪华品牌羡慕的销量和利润率,预计下半年进口奔驰方面全新GLE和一些细分AMG车型的上市会继续聚焦大家的目光。不过目前国内对于奔驰品牌的负面消息较多,很可能成为影响销量的一大因素。


沃尔沃


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根据沃尔沃公布的一季度财报,629亿瑞典克朗(约合66亿美元)的营业收入虽然实现了10.7%的增长,但营业利润下跌了19.3%,只有29.2亿瑞典克朗(约3亿美元),净利润同步下跌21.6%至20.05亿瑞典克朗(约2亿美元)。


小结:本季度沃尔沃的销量有着稳步上升的趋势,在华国产的XC60和S90两款车型仍是销量主力。但和市场大趋势保持一致,沃尔沃本季度的利润情况同样不是很乐观,预计关税上涨带来的影响会对整个2019年的盈利情况产生负面影响。


国产版XC40的上市和全新一代60系列车型的推出预计将为沃尔沃带来更多的盈利增长点,不过受中美贸易战影响,其北美销量恐怕在下半年也难有很大突破,把更多的关注点聚集在国内市场恐怕是沃尔沃下半年最好的盈利途径。


雷诺


2019年首批车企财报出炉!比亚迪水深火热中销量逆袭

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法国雷诺集团近期公布了其第一季度财报,财报显示受汇率下跌和去年公司退出伊朗市场的影响,该公司第一季度营收下跌4.8%。


具体来说,营收从去年同期的131.55亿欧元下降至125.27亿欧元(合139.5亿美元),一季度雷诺营收下跌4.8%。销量方面,雷诺第一季度在全球范围内共交付908,348辆汽车,同比下降5.6%。退出伊朗市场导致雷诺在非洲、中东和印度地区的销量大跌31%,不过在欧洲地区,雷诺实现了2%的销量增长。


小结:雷诺在中国一直都不温不火,不过新推出的华晨雷诺品牌及旗下的观境车型倒是收获了不少关注。从引入新车的节奏上看雷诺似乎一直没太把中国市场当回事儿,这恐怕也与其在欧洲的畅销有一定关系。


福特集团


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今年第一季度,福特总营收达403.4亿美元,较去年同期的419.6亿美元下降4%;其中汽车部门的营收达372.4亿美元;息税前利润同比增长12%至24.5亿美元;净利润达11.5亿美元,合每股盈馀0.29美元,较上年同期的17.4亿美元净利或每股0.43美元盈馀大跌34%。扣除一次性项目,福特每股收益为0.44美元,高于分析师预估的0.27美元;利润率下降1.3个百分点至2.8%。


小结:福特第一季度在中国市场的销量下降了48%,但福特表示与去年同期相比,价格较高的产品帮助其减少了亏损。因此福特在财报中表示,基于第一季度的成绩,集团对全年的业绩也充满信心,认为肯定会好于去年。福特还表示计划未来三年内在中国推出30多款新车型,其中电动车型占10款以上,希望通过此举扭转中国市场下滑的销售业绩。


PSA集团


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标致雪铁龙集团对外发布了第一季度财务数据。今年第一季度,PSA集团营收从去年同期的182亿欧元(约1364.9亿人民币)降至179.8亿欧元(约为1348.4亿人民币),同比下滑了1.1%。


而PSA集团旗下汽车部门的营业收入为141.57亿欧元(约为1061.7亿人民币),相比去年第一季度下降1.8%。出现下滑的主要原因是PSA在中国市场的销量持续下滑。此外,标致撤出伊朗市场也对PSA汽车部门的营收表现造成了影响。


2019年第一季度PSA集团全球销量为88.6万辆,同比下滑15.7%。除在欧洲市场实现了销量微增外,PSA在全球其他市场全线下跌。在中国和东南亚市场,PSA第一季度销量为3.95万辆,相比去年同期的8.45万辆下滑了57.5%。


小结:PSA集团管理委员会主席唐唯实接受采访时重申,虽然在中国市场的运营出现了问题,但是绝对不会放弃中国市场。上海车展期间,PSA旗下三大品牌都有新产品推出,新能源车型也得到了品牌的高度重视,雪铁龙的AMI ONE概念车、标致508L PHEV等车型均为其未来发力的新方向,三大品牌都在努力达到中国消费者的期许。


现代汽车


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韩国现代汽车公布了其2019年第一季度财报。该公司表示,由于国内业务的改善以及美国市场强劲表现帮助抵消了中国市场销售疲软带来的影响,其一季度净利润大增24%,好于预期。


现代公布,其第一季度净利润为8290亿韩元(合7.2181亿美元),远高于去年同期的6680亿韩元,同时高于15位分析师预计的7580亿韩元的平均利润;营业利润也大增21%至8250亿韩元;营收则同比增长7%至23.99万亿韩元。


小结:现代品牌由于缺乏具有吸引力的车型和强大的品牌效应,再加上中国自主品牌的不断进步,导致市场竞争越发激烈,现代第一季度在中国的销量下降了19%,这也进一步拖累了现代汽车的整体销量。


现代关停北京工厂的消息近日受到了颇多关注,不过在刚刚结束的上海车展,现代还是带来了全新的第十代索纳塔、全新胜达和昂希诺纯电版车型,涵盖轿车、SUV和新能源,可以看出现代虽然在国内的销量下跌明显,但却并没有因此吝啬新车投放,希望这波新车上市之后能为品牌带来新的活力。


总结:总体来看无论是中国品牌还是海外品牌,在刚刚过去的2019年第一季度都不太轻松。销量的下滑直接影响到了财报的数字。对于投资者还是我们消费者都算不上是个好消息。不过下半年各大车企的新车将逐步拉开投放的序幕,很多全新车和换代车都将正式进入市场;再加上国6标准的逐步推行,适应新排放标准的新车陆续上市,或许能有效拉动销量的增长。


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