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2019-09-04 10:25:39     来源:OFweek

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近期上市公司半年财报陆续发布,OFweek锂电网密切关注,并将已公布的锂电上市公司的财报数据做了一番整理及根据细分领域做了简单排名。首先带来的是OFweek锂电网统计的25家锂离子电池上市公司的营收、净利润、毛利率及资产负债率排名情况。


营收


受益于国家节能环保政策的持续推动,锂电池已逐渐成为新能源乘用车成为配套主体,然而随着新能源汽车补贴的退坡,成本压力愈发集中到中游电池环节,电池售价不断下降,使得低端产品不断出清,行业格局趋向集中化,2019年上半年锂电池产业链日子过得有点艰难。


25家锂离子电池上市公司半年业绩分析


从上图可以看出,比亚迪以营收621.84亿元遥遥领先,紧随其后的是宁德时代(202.64亿元)、中国动力(149.89亿元)、欣旺达(108.57亿元),分别排名二、三、四位。21家企业上半年营收突破10亿元,其中有8家企业半年营收突破50亿元。值得注意的是,受债务缠绕的坚瑞沃能上半年的营收比较低,1-6月份营收2.34亿元。


营收增长与营收额的步调并不是一致,上半年实现营收增长的仅有11家企业,14家企业营收有所下滑,其中,营收增长最快的是宁德时代(116.5%),其次是鹏辉能源(50.36%)及欣旺达(43.75%)在排第二、三名。坚瑞沃能下滑幅度最大,上半年营收下降92.78%。


净利润


锂电上市公司营收虽然比较高,但净利润却不尽人意。


25家锂离子电池上市公司半年业绩分析


由上图可以看出,25家公司的归母净利润超10亿元的仅有2家,18家企业实现盈利,7家企业上半年归母净利润为亏损,其中,盈利最高的是宁德时代(21.02亿元),其次是比亚迪(14.55亿元),坚瑞沃能仍处在劣势排名状态。


上半年实现盈利增长的上市公司有9家,净利负增长有16家,行业整体不是很理想。其中,盈利增长变化最明显的是成飞集成,2019年上半年比2018年同期增长了1143.5%,利润由亏损转为盈利,成飞集成表示,面对新能源乘用车装机量高速增长的市场空间和市场机会,公司进行战略聚焦、产能规划和技术储备,快速匹配市场需求,装机量排名较上年度进一步提升。为提高公司资产质量,提升公司现有锂电池业务的产业链上下游协同及一体化竞争能力,增强持续盈利能力,促进公司及现有锂电池业务的长远发展,将旗下锂电池业务资产以锂电科技为平台进行重组。7月10日完成股权过户手续,锂电洛阳、锂电科技不再纳入公司合并报表范围,公司持有锂电科技35.84%的股权。


毛利率


毛利率是比较企业在市场中的竞争强弱能力,是企业定价能力及成本控制的有力体现。


2019年上半年,振华科技毛利率达41.03%,是25家公司中实现毛利最高的,其次是坚瑞沃能(35.58%),宁德时代(29.79%)、国轩高科(29.51%)、风华高科(29.00%)三家的毛利率比较接近,力帆股份上半年的毛利率稍微逊色。


资产负债率


资产负债平稳有利于企业稳定及扩大市场,然而超过70%临界点后就比较危险,负债率太低也不利于企业扩张发展。


25家锂离子电池上市公司半年业绩分析


由上图可以看出,资产负债率超过70%的有坚瑞沃能、勐狮科技、*ST尤夫、力帆科技及智慧能源等5家企业,在40~70%范围的企业共有13家,低于40%的企业有7家,行业整体比较理想。前面也提到,坚瑞沃能受债务拖累,营收比较低,因此上半年的资产负债率仍处于高危状态。


据汽车工业协会最新的统计数据显示,2019年1~7月,新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆,同比分别增长39.1%和40.9%。2019年下半年新能源汽车市场将进一步释放,但与此同时,新能源汽车补贴退坡仍在继续,鉴于降低成本等压力,车企将把目光转向成本更低的磷酸铁锂和三元锂电池,势必带动相关产业链的发展,下半年市场值得期待。


“NCM811时代”来临 车企如何保证电池安全


对于不少车企来说NCM811电池显然是一把双刃剑,用的好就能给车型产品锦上添花,用的不好,它将带来很多安全隐患。尤其是对于造车新势力们,一步错满盘皆输。于是如何更好地保证811电池的安全性?是每个追逐NCM811电池车企的“必修课”。今天我们就看看合众汽车这个造车新势力这堂课上得如何?


一、当我们在谈论NCM811电池的时候,我们在说的是什么?


关心电动车的朋友们最近会频繁听到一个词,“811”。想要追求深入了解的人不禁会发出灵魂三问。它是谁,它能干什么,它怎么了?实际上它是三元锂电池当中镍、钴、锰三种金属材料的比例,因为之前有“523”、“622”等比例,所以“811”顺利成章成为了它的姓名,全名为NCM811电池,为了方便我们下面就叫它811电池。


镍的成分越高,反应就越活跃,电池释放的“能量”也就越多,在同等容量下带来的能量密度就越大。这也是为什么众多车企追求811电池的原因之一,它能够在同等电池容量的情况下,带来更高的能量密度、更长的续航里程。


从表中我们可以直观看到,811电池带来的直接优势——续航里程更长,不少车型NEDC续航都达到了600km。除了传统车企,造车新势力也非常愿意追逐811电池,蔚来ES6(参数|询价)、2020款小鹏G3、合众U等都采用宁德时代的811电池。因为造车新势力车型的交付时间较长,要保证车辆的先进性,就需要较为前瞻的技术,且造车新势力产品需要更突出的产品优势来弥补品牌认知度的不足。


这也是811电池一直以来饱受争议的原因,合众汽车工程研究院副院长邓晓光先生说其实811电池不是洪水勐兽,如果将523、622电池比作是一匹马,那811电池就是千里马,本质是一样的,只是这匹马需要一个好的马鞍来匹配。如何打造好马鞍,匹配811电池这匹千里马是合众汽车的一众工程师们一直以来的工作重点。


二、如何保证811电池的稳定性、控制热失效?


保证811电池的安全性主要是解决它稳定性差和热失控的问题。解决这两大问题则需要物理方法和软件方法双管齐下。先说物理方法,其中比较重要的是隔热阻燃。


1、物理隔热阻燃


2、高效电池恒温系统


软件层面就是电池的热管理系统,俗称BMS,通过电池恒温系统让相对活跃的811电池稳定在合理的工作温度。合众U使用的是液冷冷却系统系统,可以保证电池包内部恒温,温度差不大于3。合众U的电池恒温系统寒冷环境下迅速加温,炎热环境下迅速降温,据悉,合众U电池包从-30加热到15需0.7小时,而从55降至35需0.5小时,且恒温系统能耗控制在5%以下。


3、高于国标的设计标准


UL2580电池标准是UL在2011年针对车用动力电池安全制定,早先在美国,大部分保险公司都不敢给电动车提供保险,因为它的风险性无法评估。UL在2011年针对车用动力电池安全制定了一个标准认证,即UL2580,只要通过了包括UL2580在内的三个标准认证,各大保险公司就会给电动车进行担保。UL2580标准涵盖了电动车动力电池内部电芯、模组、封包在内一系列认证标准,该标准相比国标更加严苛也更加完善。


三、如何解决电池老化问题?


上文说到锂电池内部是一个电化学发应,在使用2-3年之后电芯内部会发生膨胀,如果电芯排列不当或者设计不合理,电芯内部容易发生结晶、穿刺、油液渗漏等问题。这些电池老化的问题是不少厂商容易忽视的问题,再加上电动车这几年才发展起来,很多电池老化问题还没有全包暴露出来,让不少人担心电动车长远的安全性。


另外合众的三电工程师都是非常有经验的工程师,例如邓晓光先生就曾任职上汽集团新能源汽车动力系统核心开发部门,研发的车型产品销量累积有10万余辆。电池老化后的安全问题也一直是他关注的话题,他表示,在设计合众电池包的时候就将老化问题考虑了进入,比如上面我们说过的在电芯布局时为膨胀留有空隙、在软件层面加强监测、在试验测试阶段加入老化的耐久测试等。


四、都用811电池如何保证话语权?


相比这些传统车企造车新势力在品牌知名度和出货量上都没有优势,如何保证他们在电池供应商这里的话语权至关重要。邓晓光也向我们表示,合众汽车和宁德时代在811电池上的合作由来已久,811电池实现量产后,宁德时代也是将合众、广汽新能源一起放在了第一批供货名单当中。


当然鸡蛋不能都放在一个篮子里,造车新势力同时也会向其他电池企业抛去橄榄枝。随着政府补贴退坡,国内电池市场的开放,LG、三星等电池厂商在国内也开始加大产业布局,他们可以选择这些电池厂商的电池以做储备。


总结:


25家锂离子电池上市公司半年业绩分析


从前人类在汽车领域追求的是更快、更强,现如今人们的追求要加上一个更长。这样看来“811时代”注定来临,811电池也好,未来固态电池也罢,人类的最求新技术的脚步是不会停止的。只是在电池技术发展的当下,不仅要重视能量密度的提升,安全性与电池循环次数同样不可忽视。可以遇见的未来811电池的安全性将会频频谈起,关于电池安全性的修炼,将会每个新能源车企漫长的一课。

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