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2019-09-03 08:56:56     来源:华龙网-新重庆客户端

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日前,由日产(中国)投资有限公司(以下简称“日产中国”)、中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽中心”)共同编写,社会科学文献出版社出版的2019年《新能源汽车蓝皮书》,正式于第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上发布。


日产中国与中汽中心联合发布2019年《新能源汽车蓝皮书》


作为全球最大的新能源汽车市场,中国新能源汽车销量已连续四年位列世界首位。去年,中国新能源汽车市场销量达126万台,同比增长61.7%,占据全球61%的市场份额。作为中国新能源汽车领域具有标杆意义的研究性年度报告,《新能源汽车蓝皮书》记录、推动着产业的发展,每年度蓝皮书出版后均得到政府相关部门、汽车行业及部分社会读者的积极关注和好评。由日产汽车参与编纂的2018年《新能源汽车蓝皮书》荣获中国社会科学院评选的“优秀皮书奖”一等奖。


“在中国新能源汽车推广应用工作取得明显进展的背景下,日产汽车已连续七年参与到《新能源汽车蓝皮书》的编写工作当中,并通过在电动汽车领域积累超过70年的研发经验与专业知识,为推动中国新能源汽车产业发展建言献策,”日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长,日产(中国)投资有限公司董事总经理西林隆说。


2019年《新能源汽车蓝皮书》通过对产业、市场、政策的深度剖析,以及对国内外热点的实时追踪,为汽车产业管理部门、研究机构、整车和零部件生产企业、社会公众了解国内外新能源汽车产业发展情况提供了帮助,为制定新能源汽车产业相关政策法规提供了借鉴和参考。


作为“中国新能源汽车产业发展研究”项目的核心成员,日产汽车致力于推动中国汽车市场的可持续发展。继其合资公司2018年全年销售37000台新能源车后,去年8月,日产轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission车型的正式推出拉开了日产汽车中国市场电动化进程的序幕,2018年-2019年在华共推出5款电动车。至2022年,日产汽车还将导入包括e-POWER智充电动技术在内的多款电动化车型。


去年,日产汽车及其合资企业公布的“东风有限TRIPLE ONE”新中期事业计划当中,也明确指出至2022年,加大电动化车型(包括纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的车型)在企业整体销量的比例。同时,日产汽车计划在三年内实现在华电动化关键零部件100%国产化,更多电池回收、电池再利用和电力储存设施也将在2022年底前建成。


“日产汽车希望通过这一系列顺应中国新能源产业发展趋势的实际行动,在“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”理念的引导下,帮助并引领消费者迈向可持续发展的美好世界,”西林隆最后补充道。


新能源汽车的消费误区怎么破?


据中国汽车工业协会统计数据显示,7月国内新能源汽车产销量首度同比下降。新能源汽车走到今天一直争议不断,抛开是否环保、造车与补贴纠缠不清等产业和利益因素不谈,消费者对新能源汽车仍有诸多顾虑。总体来看,更多消费者对新能源汽车持观望态度,记者了解到,一方面是因为未购车消费者对新生事物存在误解与认知的不足,另一方面则是已购车消费者确有使用上的诸多不便。针对这一现象,多家车企代表阐述了他们的应对之策。


续驶里程不是越长越好

日产中国与中汽中心联合发布2019年《新能源汽车蓝皮书》

蔚来汽车可谓是造车新势力中最受关注的车企之一,近来的自燃风波更将其推上风口浪尖。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌谈及此事并不避讳:“用户总体上对我们还是满意的,我们也有很多做得不完美的地方,还有很多要改进的地方。我们最大的痛点是没有买蔚来产品的用户,他们对我们很多创新理念接受起来没有那么快,甚至对我们有很多误解,所以我们的用户比较痛苦的一件事情是,要经常在自己的微信群里回答别人对蔚来的质疑,这也使我们很苦恼,而且我们好像也没有什么特别好的方法去解决这个问题,只能用时间和我们的努力去做好自己。”


“大多数消费者对新能源汽车存在认知误区。”威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新指出。他认为,新能源汽车用户痛点有阶段性特点,当前用户比较关注的点集中在充电、续驶里程等方面。新能源汽车现在站上了年产销100万辆的台阶,全国保有量不到300万辆,与传统汽车还有很大差距,消费者对新能源汽车没有理性的感知,纯电动汽车的续驶里程并不是越长越好,而应该按照使用场景具体分析,应该由市场自由竞争,这么看补贴退坡不一定就是坏事。新能源汽车作为新生事物,其使用中遇到的问题也需要利用创新平台和工具去解决,如威马大数据平台会收集用户事故发生前后的情况和客户抱怨,直接联系到车主,通过手机或者遥控解决问题。针对续驶里程焦虑,充电App会指引车主到附近充电桩充电等。


以定制产品和服务赢得市场


新能源汽车主要消费区域集中在华北、华东等地区,北京、上海、深圳、广州等一二线城市是新能源汽车的主要消费城市,不过也有企业更看好三四线城市的市场潜力。新特汽车首席执行官先越认为,消费者和企业间的相互了解还不够深入,行业对于消费者的需求把握有时会出现偏差。他指出,原来很多人认为,三四线城市消费者没有对汽车智能化的需求,但实际上,三四线城市消费者对汽车智能化的需求很高,甚至比很多一线城市还要强。因为他们有充足的时间研究产品,对新技术接受程度也高。新特汽车当前交付了6000辆新车,App上的用户则超过了20万人,活跃度也比较高,App成为企业和用户直接交流的平台。无论是对产品问题的反馈还是对未来产品造型、内饰、技术等方面的建议,用户都能通畅地表达自己的看法,新特也从中吸取了很多想法,不断提升产品。


此外,一些企业注意到了不同用户对车辆的不同需求。吉利新能源汽车销售公司总经理郑状强调,B端用户和C端用户的痛点并不一样,吉利新能源的做法是为用户负担做减法,为用户服务做加法。就目前整个新能源销量的结构构成来看,纯电动汽车销售占比超过70%,其中B端用户占60%以上,即网约车和出租车,所以要更关注B端用户的感受。这些用户的要求首先是续驶里程真实,其次是电池衰减度低。吉利出行平台中的纯电动汽车最高行驶里程达到35万公里,800个样本测试结果显示,平均里程13.7万公里,车辆电池衰减1.4%~4.5%,容量保持率在96.7%,大大减少了司机的心理负担。此外,纯电动汽车的使用让司机工作强度减少40%,降低车辆噪音、定制头等舱座椅等都很好地关注了B端客户的需求。


北汽新能源营销公司总经理助理窦银忠坦言,2014年纯电动汽车进入私人市场后,充电成为用户的最大痛点。除了布局公共充电桩和私人充电桩,北汽新能源针对B端客户使用特点,开发了换电车型,在全国建立了148座换电站,北京启动了34座换电站的运营,充电、换电对网约车、出租车非常方便,3分钟就能完成换电。


日产中国与中汽中心联合发布2019年《新能源汽车蓝皮书》


不难看出,在新能源汽车摸着石头过河的起步阶段,敢于尝鲜的新能源汽车消费者承受的使用痛点真实存在,各个车企也在做出切实努力,改善诸多不便之处。随着市场化竞争的加剧,技术材料的升级迭代,售后服务经验的积累,消费者和企业之间的沟通将更加畅通,误解的鸿沟将逐渐填平,痛点可以尽快消失。

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